TREK Madone SLR 9 eTap Project One

Nowa rama ma dokładnie ten sam kształt, tę samą regulację twardości IsoSpeed z suwakiem w górnej rurze, tę samą geometrię H1.5 wyśrodkowaną między dawniejszym zawodniczym H1 a bardziej realistycznym H2 i również ten sam widelec. Nowa jest mieszanka carbonu w ramie i wkręcany suport T47, który zastąpił wciskany BB90. OCLV 800 ma być „o 30% mocniejszy” od poprzedniej najwyższej półki – OCLV 700. Dzięki tej i innym zmianom w wyposażeniu nowy Madone w wersji teamowej ma być o 450 g lżejszy od poprzednika. W przeciwieństwie do tej redukcji nasz testowy egzemplarz Project One jest o 260 g cięższy od testowanego w 2019 r. odpowiednika z tym samym osprzętem na tych samych kołach i oponach, co spowodowało, że zaczęliśmy szukać powodu wyższej wagi. Poprzednio testowaliśmy rozmiar 56, teraz 60 – nieco cięższa rama i dłuższe przewody dodają kilkadziesiąt gramów, 80 g dodały grubsze dętki, o jakieś 30 g cięższa jest kaseta o większym zakresie przełożeń 10–33 (poprzednio 10–28), inne adaptacje związane z rozmiarem też trochę dokładają – szersza kierownica i siodło, i dłuższy mostek, i korby. Niższa masa ramy gdzieś w tym zginęła, więc skupiliśmy się na sztywności.
Slogany marketingowe są jednak oparte na faktach, co mogliśmy potwierdzić na naszym stole pomiarowym. Nowy Madone faktycznie wykazał znacząco wyższą sztywność – 5% na precyzji sterowania, czyli główce i 26% na napędzie, czyli tylnym trójkącie. Trzeba wziąć pod uwagę, że w tej klasie ram producenci dostosowują też sztywność do rozmiaru tak, żeby więksi, obiektywnie silniejsi i ciężsi zawodnicy mieli solidną platformę, a...