Jednym z najczęściej wymienianych komponentów w rowerze, często nawet zaraz po zakupie, są koła. Powodów jest mnóstwo, ale podstawowy jest taki, że tzw. modele OEM-owe, czyli seryjnie montowane do rowerów, często nie przystają do niego klasą. Stoi to w dużej sprzeczności do walorów użytkowych, bo koła są elementem, który w fundamentalnym stopniu wpływa na osiągi.
Kiedy seryjna maszyna nie spełnia wszystkich oczekiwań, można postawić na indywidualny projekt. W Polsce powstaje mnóstwo pięknych rowerów. Postanowiliśmy opisać proces powstania jednego z najciekawszych – i co dla nas ważniejsze, będącego pokłosiem artykułu o tuningu roweru szosowego z bB #1-2/2021.
Realna masa 143 g. Spektakularne karbonowe pręty unoszące podstawę, jak w hamaku i nowoczesny kształt – krótki, szeroki, z kanałem wzdłuż środka – szosowe siodło Cadex Boost wpisuje się w prawie wszystkie najnowsze trendy. Wiele najlżejszych siodeł popularnych marek jest o około 20% cięższych. Oczywiście są na rynku modele ważące nawet poniżej 100 g,
ale najczęściej to eksperymentalne konstrukcje z gołego karbonu bez poszycia. Cadex Boost jest przy swojej ultraniskiej wadze nadspodziewanie mięsiste. Jak to zrobili?
W stolicy Austrii niemal zawsze zatrzymuję się w drodze powrotnej z urlopu w górach lub nad morzem. Niezależnie od pory roku, z samochodu przesiadam się na rower, bo liczne atrakcje miasta wygodniej i szybciej zwiedza się na dwóch kółkach.
Mając w ofercie rasowego fulla XC, na którym takie osobistości jak MVDP czy Emilka Batty powoziły w drodze po kruszec na igrzyskach, trzeba przygotować się na twarde lądowanie..., bo śmiertelnicy, poszukując czegoś innego, nie zawsze potrafią skonkretyzować oczekiwania.
„Rowery elektryczne w planie polskiej elektromobilności” – to temat nad którym pochylą się eksperci na pierwszym, ogólnopolskim forum poświęconym rowerom elektrycznym. Spotkanie pod nazwą Forum Kielce BIKE-EXPO odbędzie się 17 września tego roku w Targach Kielce.
Opony o gładkim lub minimalnym bieżniku lekko się toczą, dzięki czemu łatwiej można jechać z większą prędkością, pokonując więcej kilometrów. Dla przykładu, opierając się na danych pomiarowych ze strony bicyclerollingresistance.com gładka opona Vitorria Terreno Zero 37C generuje średnio o 3W niższy opór niż Terreno Mix 33C (obie prezentujemy na stronie obok). Jednak poza asfaltem opony tego typu łatwo tracą przyczepność, ograniczając możliwości roweru.
Siedzimy w Villi Stara Apteka w Srebrnej Górze i dyskutujemy, czy mój mostek z ujemnym wznosem nie wykańcza moich nadgarstków i pleców. Siedzę na mojej przełajówce podpięta pod kabelki poprzyklejane do moich nóg, bioder oraz ramion i wpatruję się w monitor, na którym migają zielone i czarne cyferki.
Moreno Argentin, Francesco Moser, Andrea Tafi, Alessandro Ballan, Gianni Bugno i wielu, wielu innych. Lista kolarskich mistrzów świata, triumfatorów najważniejszych wyścigów, a także byłych gwiazd Formuły 1, narciarstwa alpejskiego, piłki nożnej i innych sportów, które pojawiły się na trasie tegorocznego Giro d’Italia, robi wrażenie. Ktoś powie, że takie zgromadzenie VIP-ów to przecież nic dziwnego na jednym z trzech Wielkich Tourów. I byłaby to prawda, gdyby nie pewien drobiazg: żaden z nich nie brylował na oficjalnych wyścigowych prezentacjach i spotkaniach. Wszyscy wsiedli na rowery i ruszyli na trasę Giro-E, rozgrywanego równolegle z Giro d’Italia „wyścigu” na e-bike’ach. Miałem okazję jechać razem z nimi.
Myśląc o górach, wyobrażasz sobie wyniosłe szczyty z ostrymi jak brzytwa graniami, oblanymi nigdy nietopniejącym lodem. Sudety Wschodnie to góry inne niż Beskidy, inne niż Tatry – tutaj pagórki trochę mniej śmiało wyłaniają się z ziemi, wierzchołki są bardziej wypłaszczone, a widoki jakoś tak bardziej rozległe i miękkie. Jest pięknie, nie bardziej, lecz inaczej.
Poprosiłam kiedyś wujka Google o przeprowadzenie mnie z Wrocławia do Rybnika w województwie śląskim. Wujek Google zakasał rękawy i swoim zerojedynkowym patykiem wyrysował mi prostą jak nitka trasę wiodącą przez trzy województwa. „Rowerem będziesz jechała, powiadasz? Dobrze! Spodoba ci się opolskie” – mruknął, po czym wrzucił mnie w najrozkoszniejsze, najbardziej malownicze, najwygodniejsze i najdogodniejsze szutrówki świata. Na 25-milimetrowych oponach!
GOG Eyewear to producent sportowych okularów przeciwsłonecznych oraz gogli narciarskich, który posiada amerykańskie korzenie (pierwsza kolekcja powstała w 2004 roku w Los Angeles). Obecnym właścicielem jest polska firma Prostaf, która działa w branży optycznej od 30 lat. Przyjrzyjmy się zaproponowanej przez GOG ofercie okularów na rower, które bez problemu zakupicie w kwocie do 400 zł!
